L’impact climatique du tourisme est largement imputable aux transports, en particulier aux véhicules individuels.
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La 2CV électrique illustre une recomposition des stratégies automobiles : mobiliser l’héritage pour accompagner la décarbonation. Un révélateur des tensions entre innovation, coût et usages.
Le penseur critique, né il y a un siècle, a livré des analyses utiles encore aujourd’hui pour promouvoir la petite reine.
Batteries moins chères, marché en plein essor, nouveaux usages : la révolution électrique semble cette fois autonome. Reste à savoir si elle ne déplace pas plus de problèmes qu’elle n’en résout.
Si le premier bilan des subventions locales au covoiturage demeure encourageant, il masque en vérité plusieurs aspects.
Objet d’un engouement récurrent depuis vingt-cinq ans, l’hydrogène vert peine pourtant à se faire une place de choix dans la transition. Un phénomène paradoxal propre à la transition, l’« innovation éternellement émergente ».
En 1927, Bécassine se met au volant : un geste révélateur de l’engouement naissant pour l’automobile. Comment la bande dessinée s’est-elle faite l’écho de cette fascination collective ?
Usure des pneus, des freins et même de la chaussée sont des sources de pollution souvent ignorées. Cette pollution concerne aussi les voitures électriques.
Pour décarboner efficacement le secteur des transports, il faut que les plus précaires soient accompagnés. Mais qui sont les précaires en transport ?
Face aux canicules, la végétalisation des villes s’impose. Mais verdir l’espace public revient souvent à rogner sur la place de la voiture, ce qui peut être source de conflits.
Depuis que la priorité a été donnée aux voitures dans nos villes, nous avons normalisé le fait de ne pas voir ni entendre les enfants dans nos rues.
Une étude montre que les pistes cyclables de Montréal n’occupent que 2,3 % de la chaussée ; même doublées, les voitures garderaient plus de 90 % de l’espace.
Une étude menée à Paris et à San Francisco dément l’efficacité de la flexibilité des horaires pour contrer la congestion automobile en ville aux heures de pointe.
De plus en plus de villes misent sur la proximité piétonne et limitent l’usage de la voiture grâce aux politiques dites de la « ville du quart d’heure ». Mais qu’en est-il des espaces périurbains ?
Les jeunes adultes ne sont pas tous opposés à la voiture au nom de la transition écologique. En particulier à la campagne, où elle reste perçue comme un moyen d’émancipation.
Il existe des mesures pratiques pour protéger les foules lors d’événements se déroulant sur la voie publique.
Une étude récente menée dans l’agglomération grenobloise déconstruit le paradoxe français des ZFE et montre que la frange de la population impactée sans alternative est très faible.
Le bruit routier est en France la première cause de nuisances sonores. Des travaux de recherche ont comparé l’efficacité des différentes options pour le diminuer.
Les enfants ont disparu de l’espace public, tandis que la voiture l’a colonisé. Reconcevoir l’urbanisme à hauteur d’enfants permet de créer des villes plus résilientes et plus inclusives.
Les machines électriques sont indispensables à la transition énergétique. Le développement de nouvelles technologies sans terres rares fait souffler un vent d’innovation dans le domaine.
Top contributors
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Professeur senior d’analyse financière, d’audit et de risk management - Directrice de Programme pour le MSc Fashion Design & Luxury Management- Responsable de la spécialisation MBA "Brand & Luxury Management", GEM
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Économiste des transports et urbaniste émérite, Université de Lille
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Professeur émérite de finance, GEM
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Professeur des universités en sociologie, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)
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Enseignant-Chercheur en Economie, INSEEC Grande École
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Professeur d’économie, Mines Paris - PSL
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Ingénieur transports et mobilité, Ademe (Agence de la transition écologique)
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Enseignante chercheuse, Neoma Business School
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Professeur émérite HDR en sociologie, ESCP Business School
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Professeur de management, PSL Research University, Mines Paris - PSL
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Chaire Futurs de l'industrie et du travail (CERNA, I3, CNRS), Membre de l’Académie des technologies, Mines Paris - PSL
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Docteur en droit international, Auteurs historiques The Conversation France
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Professeur de gestion, Université Paris-Saclay
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Professeur de géographie économique, IÉSEG School of Management