Nous savons comment les villes bougent, mais des changements politiques et organisationnels sont nécessaires pour que les algorithmes améliorent ensuite la mobilité.
Articles on transports en commun
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L’étude des temps de transport quotidien révèle des écarts importants selon le lieu d’habitation. Une nouvelle fracture entre centres urbains et périphéries ?
Comme à chaque élection locale, la question de la gratuité des transports publics revient. Interrogée, la Cour des comptes s’en inquiète.
Une étude récente menée dans l’agglomération grenobloise déconstruit le paradoxe français des ZFE et montre que la frange de la population impactée sans alternative est très faible.
La transition des modes de transport de la voiture vers des mobilités « actives », comme la marche ou le vélo, est non seulement bonne pour le climat, mais aussi pour la santé publique.
Les services de transport à la demande utilisent des appareils intelligents et des informations en temps réel sur le réseau pour programmer les trajets des passagers.
Des effets différents (et étonnants) de la concurrence des Ouigo et des bus sont observés entre la première et la deuxième classe des TGV inOui.
Le train est un des modes de transport les plus écologiques mais il pourrait encore se débarrasser du diesel. Biocarburants, électrification, trains bi-modes… quelle alternative privilégier ?
Une ville synonyme d’autoroutes et d’embouteillages peut-elle organiser des Jeux olympiques sans voiture ? Los Angeles a quatre ans pour répondre à cette question.
Retour sur une étude ethnographique consacrée au calvaire quotidien que constitue pour les habitants de la capitale du Pérou le transport entre leur domicile et leur lieu de travail.
On pense souvent à tort que le droit européen nous oblige à privatiser les réseaux de transport. Une autre option est pourtant ouverte et suivie par de plus en plus de métropoles françaises.
Les mutations sociales et urbaines survenues semblent à la fois ne pas répondre aux objectifs poursuivis et démentir les critiques. Rien ne se passe comme prévu par les uns et les autres.
Des décennies de mobilisation ont abouti à l’adoption de lois et d’infrastructures destinées à rendre les villes plus accessibles. Mais les expériences vécues montrent qu’il reste encore beaucoup à faire.
48% des Français prennent le métro. Ils sont de ce fait davantage exposés aux particules fines, ce qui augmente à court terme les risques de les crises d’asthmes, d'AVC et de crises cardiaques.
Tirer parti de la stabilité thermique du sous-sol pour chauffer des bâtiments en surface : c’est le principe de la géothermie. À Rennes, une ligne de métro a été équipée. Les retours sont prometteurs.
Québec prépare une réforme de la gouvernance des projets publics, dont celle des transports collectifs. Une agence centralisée et indépendante est-elle la meilleure solution ?
Pour les trajets de courtes distances, une expérience montre qu’il existe des moyens simples et peu coûteux pour inciter à se rendre au travail à vélo ou en transport en commun plutôt qu’en voiture.
Depuis les indépendances, la modernisation du système de transport urbain à Dakar a eu du mal à apporter une réponse globale aux problèmes de mobilité dans l’agglomération urbaine de Dakar.
L’interdiction aux villes québécoises de signer des ententes directement avec le gouvernement fédéral a nui au développement du transport collectif, ainsi qu’à la construction de logements.
Les indicateurs qui mesurent la qualité de vie d’une ville dans les palmarès ne disent pas tout, notamment en ce a trait à son développement durable.
Top contributors
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Professeure agrégée, Gestion de projets, HEC Montréal; European Academy of Management (EURAM)
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Professeur agrégé, Université du Québec à Montréal (UQAM)
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Directrice de Recherche CNRS - économiste de l'environnement - Laboratoire GAEL, Université Grenoble Alpes (UGA)
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Directeur de recherche, économie, Centre national de la recherche scientifique (CNRS)
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Directeur général de l'ISCID-CO International Business School, Université du Littoral Côte d'Opale, Chercheur au LEM (UMR CNRS 9221), Université de Lille
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Professeur de psychiatrie, Inserm, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)
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Chercheur en économie du changement climatique au Cired, École Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
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Associate professor, EM Normandie
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Chercheur en économie des transports, École Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
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Chercheuse en carboneutralité et durabilité des transports et infrastructures au CIRAIG (Polytechnique Montréal), chercheuse associée au laboratoire Ville Mobilité Transport (ENPC), École Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
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Postdoctoral research fellow, Universitat Autònoma de Barcelona
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Professeure agrégée, administration municipale et régionale, École nationale d'administration publique (ENAP)
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Économiste des transports et urbaniste émérite, Université de Lille
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Enseignant chercheur en économie à l'Université Grenoble Alpes