Depuis le début de la guerre au Moyen-Orient, la crise autour du détroit d’Ormuz se lit dans les prix à la pompe. L’enjeu central est ailleurs : Ormuz met à nu la question des « supply chains » mondiales.
Articles on porte-conteneurs
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Emblème du commerce mondial, le conteneur est au départ un simple rectangle de 20 pieds (33 m³). En 2024, plus de 183 millions d’équivalent vingt pieds (EVP) sont échangés.
Une collision entre un porte-conteneurs et un pétrolier au large des côtes anglaises a surpris et inquiété le public, le 10 mars 2025.
Depuis la fin des années 1970, la croissance des compagnies maritimes a installé une situation d’oligopole dans le secteur du transport de marchandises.
La saturation des routes maritimes encourage la recherche des voies nouvelles entre l’Europe et l’Asie. Dépendance aux subventions, environnement… Tout ne plaide cependant pas en faveur du train.
L’Égypte réclame aujourd’hui près de 916 millions de dollars d’indemnités à l’armateur japonais de l’« Ever-Given », qui a entravé le canal pendant 6 jours fin mars.
Une compagnie de transport a fait passer un porte-conteneurs par la « Route Maritime Nord » début septembre. Ce qui ne va pas dire que l’emprunt de cette voie va se généraliser dans l’immédiat.
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Full Professor / Professeur des Universités, Université Le Havre Normandie
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Associate professor, EM Normandie
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Ingénieur d'études, Université Le Havre Normandie
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Doctorante, Université de Caen Normandie
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Professeur de droit et management maritime, Kedge Business School
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Doctorant, Aix-Marseille Université (AMU)
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Professeur, Pôle Léonard de Vinci
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Maître de conférence en économie, Université Lumière Lyon 2