La puissance passe désormais plus par le contrôle des flux que par celui des territoires.
Articles on trafic maritime
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Face aux stratégies de déni d’accès et aux menaces hybrides sur les flux mondiaux, les États-Unis et l’Europe cherchent à renforcer leur contrôle sur les voies maritimes mondiales.
Le Groenland n’est pas seulement un territoire gorgé de ressources naturelles. Il se positionne comme un nœud stratégique majeur pour les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Le « Charles-de-Gaulle », outil militaire d’envergure, est devenu en quelque sorte un ambassadeur français hors norme dans la région Indo-Pacifique.
En intensifiant l’accumulation de sédiments dans ces zones, les aménagements maritimes perturbent les écosystèmes de ces interfaces terre-mer.
Les Malouines donnent accès au passage de Drake, lui-même ouverture essentielle sur l’Antarctique, qui attise toutes les convoitises.
La Russie veut bloquer les exportations ukrainiennes en mer Noire, tandis les Houthis tentent d’empêcher le passage des navires en mer Rouge. Les mers redeviennent un espace de conflictualité majeur.
La quantité d'électricité à produire pour atteindre les objectifs fixés par l’UE en matière d’électro-carburants est incompatible avec une hausse conséquente du trafic.
Un navire russe aurait récemment recueilli des données sur les infrastructures énergétiques et de communication en mer du Nord et dans la mer Baltique.
Les bouleversements géostratégiques en cours ont un impact direct sur la mer Baltique, important espace d’échanges entre la Russie et l’Europe.
Il y a 90 ans, le paquebot « Georges Philippar » coulait dans le golfe d’Aden. Parmi les dizaines de victimes : le journaliste Albert Londres. Une tragédie porteuse d'enseignements très actuels…
La position géographique de l’île, plus encore que son potentiel économique, explique le rapprochement bilatéral initié par Pékin.
Qui étaient ces femmes qui travaillaient comme personnel navigant sur les transatlantiques dans l’entre-deux-guerres ?
L’Égypte réclame aujourd’hui près de 916 millions de dollars d’indemnités à l’armateur japonais de l’« Ever-Given », qui a entravé le canal pendant 6 jours fin mars.
Le transport maritime mondial vient d'être bloqué pendant près d'une semaine. Cet épisode accélérera l'évolution vers une production plus locale et des chaînes d'approvisionnement plus courtes.
Les bélugas utilisent le son pour communiquer, naviguer dans la mer et trouver de la nourriture. Mais l’ouverture des eaux arctiques pourrait affecter la santé et la survie des bélugas.
Top contributors
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Indopacifique, Géopolitique des mondes marins, réseaux et acteurs de l'influence, diplomatie publique, Sciences Po
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Enseignant-chercheur en histoire contemporaine, Université d’Angers
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Adjunct Assistant Professor, School of Earth and Ocean Sciences, University of Victoria
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Enseignant- chercheur en management, EM Normandie
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Chercheur en relations internationales au Centre Thucydide, Université Paris-Panthéon-Assas
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Professor of Ports and Maritime Logistics, University of Sydney
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Professor of International Relations, University of Copenhagen
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Spécialiste de l'histoire politique et culturelle de la Chine contemporaine, Institut catholique de Paris (ICP)
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Enseignant-chercheur - Ecole navale, Institut national des langues et civilisations orientales (Inalco)
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Full Professor / Professeur des Universités, Université Le Havre Normandie
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Professeur des Universités en Sciences de Gestion, Aix-Marseille Université (AMU)
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Ingénieur hydrogène et pile à combustible, Service recherche et technologies avancées, Ademe (Agence de la transition écologique)
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Ademe (Agence de la transition écologique)
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Chercheur en dynamique sédimentaire côtière et estuarienne, Ifremer
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Ph.D. Relations internationales, Institut catholique de Paris (ICP)