Se utilizan esta especie de “fotografías de futuros plausibles”, en constante revisión, para proyectar la evolución de las emisiones de gases de efecto invernadero y decidir políticas de adaptación.
Articles on emisiones de CO₂
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Un análisis de 70 aerolíneas europeas muestra que volar más no siempre significa ser más eficiente: importa cómo combinan recursos, resultados y emisiones.
Ante la emergencia climática, los países ricos priorizan la salud y la transformación sistémica y los pobres, el agua, la energía y la alimentación. Una desigualdad que desafía al Acuerdo de París.
Los beneficios del almacenamiento de carbono derivados de la protección de los bosques son mucho mayores que los obtenidos al utilizarlos para producir bioenergía y productos de madera.
Gran parte del crudo venezolano es pesado y extrapesado, lo que significa que su extracción y refinado requieren gran cantidad de energía y generan mayores emisiones por barril que los más ligeros.
La falta de información veraz sobre la sostenibilidad medioambiental de las empresas posibilita el ‘greenwashing’ y dificulta a la toma de decisiones de inversión que ayuden a la descarbonización.
El nuevo impuesto aplicado a los productos importados entrará en vigor el 1 de enero de 2026 y obligará a las empresas a demostrar que sus artículos no generan demasiadas emisiones.
Naciones mediterráneas como España, Portugal y Grecia sufren las graves consecuencias del calentamiento global, lo que dificulta alcanzar los objetivos de la transición ecológica.
El CO₂ ya no es solo un marcador ambiental sino también financiero. De ahí que las empresas necesiten más eficiencia energética y tecnologías limpias, y una estrategia financiera que amortigüe la volatilidad del mercado de emisiones.
Según datos de la Organización Meteorológica Mundial, las concentraciones de dióxido de carbono alcanzaron un nuevo máximo en el 2024, aunque los datos revelan también buenas noticias.
Los mercados de carbono voluntarios constituyen una solución para alcanzar la neutralidad climática: que las emisiones netas de gases de efecto invernadero sean cero. ¿Cómo es el marco que los regula?
La movilidad de mercancías supone el 31% de las emisiones del transporte por carretera y se espera que crezca en los próximos años debido, por ejemplo, al incremento del comercio electrónico.
Ni todos contribuyen al cambio climático de la misma forma, ni todos son conscientes de que las desigualdades económicas también se manifiestan en las emisiones de CO₂. Estar bien informados aumenta el apoyo a los impuestos verdes.
Cada vez existen más tecnologías destinadas a la eliminación de carbono de la atmósfera que podrían ayudar a la mitigación del cambio climático, aunque su despliegue es todavía limitado.
Aunque las reuniones climáticas de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático tienen una credibilidad y una efectividad limitadas, es vital acelerar de forma urgente las actuales políticas climáticas.
Hasta ahora, el enfoque de los acuerdos para reducir emisiones ha sido por el lado de la demanda, intentando reducir la demanda de combustibles fósiles, pero ante la magnitud del reto climático es también necesario tomar medidas para limitar directamente su oferta.
Los altos costes tecnológicos y la falta de infraestructura de recarga, junto con el aumento de la flota, suponen un desafío para la reducción de emisiones de los vehículos pesados.
El 70 % del acero que se produce hoy con el método convencional es responsable del 8% de las emisiones globales de carbono. La ciencia investiga nuevas tecnologías siderúrgicas respetuosas con el medio ambiente, basadas en el hidrógeno verde.
Científicos y opinión pública no coinciden, el cambio climático se politiza y los planes de descarbonización chocan contra el insidioso aumento de las inversiones en petróleo. ¿Qué formas de pensar nos llevan a tanta incongruencia?
Los organizadores del evento han puesto en marcha una serie de medidas para reducir y compensar sus emisiones con el objetivo de no superar un presupuesto de 1,5 millones de toneladas de CO₂.
Top contributors
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Profesor Titular del Departamento de Ingeniería Química Industrial y del Medio Ambiente. Miembro del Grupo de Tecnologías Ambientales y Recursos Industriales, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Catedrático de Ingeniería Forestal y Cambio Global, Universitat de Lleida
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Profesor de Organización Industrial de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería ICAI, Universidad Pontificia Comillas
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José María Baldasano Recio is a Friend of The Conversation.
Catedrático Emérito de Ingeniería Ambiental, Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTech
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Catedrático de Fundamentos del Análisis Económico de la Universidad de Castilla-La Mancha, Universidad de Castilla-La Mancha
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Chief Research Scientist, CSIRO Environment; Executive Director, Global Carbon Project, CSIRO
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Investigador Científico. Grupo de investigación 'Ciencia, vida y sociedad'. Consejo Superior de Investigaciones Científicas, Instituto de Filosofía (IFS-CSIC)
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Catedrático de Economía, Universitat de Barcelona
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Catedrática de Universidad, especialista en Economía y Medio Ambiente, Universidad de Castilla-La Mancha
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Profesor vinculado "ad honorem". Grupo de investigación 'Ciencia, Vida y Sociedad'. Consejo Superior de Investigaciones Científicas, Instituto de Filosofía (IFS-CSIC)
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Profesor de Economía y Matemáticas. Investigador en Economía, Medioambiente y Sostenibilidad, Universidad de Castilla-La Mancha
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Instituto Universitario de Física Fundamental y Matemáticas (IUFFyM), Universidad de Salamanca
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Catedrático de Geografía, Universidad de Alcalá
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Profesor. Ingeniería eléctrica y movilidad sostenible, Universidad Nebrija
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Catedrático Emérito de Economía, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)