Le train est un des modes de transport les plus écologiques mais il pourrait encore se débarrasser du diesel. Biocarburants, électrification, trains bi-modes… quelle alternative privilégier ?
Articles on diesel
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Une étude récente montre que l'effet à court terme sur les achats de véhicules d'une augmentation, conjoncturelle ou fiscale, des prix du carburant reste limité.
Pour réduire son empreinte carbone, l'UE veut interdire les voitures à essence d'ici 2035. Un objectif qui ne sera pas sans conséquence pour les industriels et les consommateurs.
Les scandales des moteurs truqués interrogent la marge de manœuvre laissée aux dirigeants et invitent, peut-être, à renforcer l’exercice par les conseils d’administration de leurs contre-pouvoirs.
À partir d’électricité et de dioxyde de carbone capturé en sortie de centrales ou d’installations industrielles, on peut fabriquer des carburants plus « propres » que le diesel.
Le consommateur peut-il obtenir ce qu’il désire, tout en assurant au producteur un profit et en préservant l’environnement ? Le scandale des moteurs truqués illustre toute la complexité de l’équation.
L’alerte, lancée sur les réseaux sociaux, a révélé l’incurie de l’État et de l’entreprise, et suscité une attention médiatique nouvelle pour les menaces écologiques qui pèsent sur le Grand Nord.
La catastrophe écologique survenue dans l’Arctique russe s’explique par les négligences humaines plus encore que par le changement climatique. D’autres tragédies similaires sont à craindre.
En France, on estime que 48 000 décès par an sont imputables à la pollution de l’air par des particules.
Un décryptage à l’aide de la chimie pour enfin s’y retrouver à la pompe.
Les tensions entre perspectives économiques et gestionnaires sont au menu de l’épisode IV de l’Academic All-Star Game. Avec application concrète au « dieselgate » et à l’affaire Carlos Ghosn.
La gestion des flux offre une autre grille de lecture pour comprendre la situation et chercher à sortir de la crise par le haut.
Le simplisme et le « démagogisme » des solutions avancées par les gilets jaunes montrent que la route sera longue. Mais n’est-ce pas une étape nécessaire dans tout cheminement démocratique ?
Des mesures d’accompagnement ciblées à destination des foyers le plus vulnérables sont indispensables pour espérer atteindre la neutralité carbone dans les prochaines décennies.
Les ventes de véhicules particuliers ont connu une forte progression en 2017. Une évolution qui a contribué à la hausse des émissions de gaz à effet de serre et polluants en France.
Dans le vieux conflit entre normes managériales et normes juridiques, les lignes pourraient bouger. C’est l’une des conséquences du dieselgate.
Combustion du carburant, abrasion des pneumatiques et des freins ou encore manière de conduire… De nombreux aspects entrent en jeu dans les émissions de particules fines.
L’Union européenne a annoncé un projet de directive protégeant les lanceurs d’alerte. Mais soucieuse de ménager ses membres, elle laisse libre cours au droit local, générant un patchwork de solutions.
Retour sur la lutte ancienne entre les moteurs électriques et thermiques et les questions de choix initiaux de technologies qui conditionnent tout… Et petit cours de math sur les marches aléatoires.
Essence, diesel, fioul, gaz naturel… Dans les cinq années à venir, le coût des énergies fossiles devrait connaître une hausse significative sous l’effet de l’augmentation de la taxe carbone.
Top contributors
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Professeur émérite HDR en sociologie, ESCP Business School
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Doctorante en économie, chaire « Économie du climat » (Université Paris Dauphine), Université Paris Nanterre
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Professeur d’économie, fondateur de la chaire « Économie du climat », Université Paris Dauphine – PSL
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Professeur émérite de finance, GEM
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Chef de projet Geco air, IFP Énergies nouvelles
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Economiste-chercheur en économie de l'environnement, ENSAE ParisTech
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PhD Student, KU Leuven
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Professeur de géographie économique, IÉSEG School of Management
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Professeur d’économie, Mines Paris - PSL
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Chercheur associé en science politique au Centre de sociologie des organisations - Chef de projet transition énergétique à France stratégie, Sciences Po
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Professor of Environmental Health Sciences, UMass Amherst
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Professeur d'Economie territoriale, Directeur de l'Institut sur les Mutations Economiques et Territoriales, EM Normandie,Laboratoire Métis, EM Normandie
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Doctoral candidate, Department of Psychiatry and Neurosciences, Charité – Berlin University of Medicine
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Directeur de recherche CNRS en science politique, Université Grenoble Alpes (UGA)
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Économiste, Laboratoire interdisciplinaire d'évaluation des politiques publiques (LIEPP), Sciences Po