Los coches eléctricos pueden contaminar menos, pero tienen efectos sobre el empleo y las condicionales laborales: la extracción de minerales implica generalmente condiciones laborales deficitarias.
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El proyecto HEFT desarrolla en Europa motores para coches eléctricos más eficientes y con imanes reciclables.
Las aplicaciones de transporte y los coches eléctricos y autónomos están en auge, pero la movilidad debe adaptarse al estilo de vida real de las personas.
Nuevos materiales, nuevas formas de extracción, reciclado… La ciencia se propone afrontar la escasez de recursos para coches eléctricos y asegurar el futuro de la movilidad sostenible.
La importancia de investigar materiales que garanticen la seguridad de las baterías en vehículos eléctricos.
Los conflictos en el comercio internacional pueden acabar afectando a sectores que no tienen nada que ver con la disputa original. La subida de aranceles de la UE a los coches eléctricos chinos pone en riesgo al porcino y al brandy europeos.
El consumo mundial de combustibles fósiles sigue creciendo, al mismo tiempo que aumentamos la producción de energías renovables. ¿Será que estas se están sumando al gas y el petróleo, sin desplazarlos?
El 28% de los microplásticos que se liberan a los océanos procede de las ruedas de los coches, que ya son la principal fuente de estas partículas en países como China o Dinamarca. Su toxicidad está empezando a demostrarse en experimentos con diversas especies.
Las baterías de estado sólido son una tecnología clave para fabricar vehículos eléctricos de mayor autonomía, que resuelve además problemas de seguridad y coste, pero su implantación podría tardar décadas.
Las baterías de sodio, más baratas y compactas que las de litio, junto con avances en recarga inalámbrica y electrificación de carreteras, podrían suponer un cambio de paradigma en la movilidad eléctrica.
La huella hídrica de los vehículos de hidrógeno y eléctricos puede superar la de los coches de combustión, porque la producción de electricidad y de hidrógeno requiere un alto consumo de agua.
Las baterías de los vehículos eléctricos pueden incendiarse, lo que supone un problema para las infraestructuras existentes, sobre todo en los aparcamientos cerrados.
Tras su entrada en la OMC, en 2001, el mercado del automóvil de China pudo crecer rápidamente porque sus empresas tenían una larga experiencia en internacionalización.
Los coches eléctricos acaparan toda la atención, pero son los pequeños vehículos de dos ruedas los que más reducen la demanda de petróleo.
Una reciente encuesta destaca la notable disparidad de opiniones entre expertos y no expertos respecto a la implantación del vehículo autónomo, conectado y compartido.
Al comparar el impacto ambiental de distintas tecnologías y fuentes energéticas, deben tenerse en cuenta otros factores como la emisión de partículas, el consumo de agua, la formación de ozono troposférico y la extracción de materiales.
El “coche del futuro” eléctrico y autónomo tiene muchas virtudes, pero varias de sus tecnologías favorecen el mareo. ¿Seremos capaces de viajar en ellos sin encontrarnos mal?
Un reciente informe revela que, aunque nos preocupa el medio ambiente, nos fijamos más en otras características del vehículo. Hay quien sigue sin tener muy claro por qué las emisiones de CO₂ son un problema.
Los coches de hidrógeno son la gran apuesta para la automoción barata y limpia. ¿Cómo funcionan? ¿Podemos comprarlos en este momento? ¿Qué autonomía tienen? ¿Cómo es posible el repostaje de hidrógeno? ¿Son seguros?
Los coches autónomos capaces de intercambiar información con otros vehículos permitirán mejorar la seguridad vial, la eficiencia del tráfico y reducir emisiones.
Top contributors
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Profesor Titular del Departamento de Ingeniería Química Industrial y del Medio Ambiente. Miembro del Grupo de Tecnologías Ambientales y Recursos Industriales, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Profesor. Ingeniería eléctrica y movilidad sostenible, Universidad Nebrija
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Investigador en Almacenamiento de Energía Electroquímica, IMDEA ENERGÍA
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Catedrático emérito, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Profesor del Departamento de Electrónica e Informática, Mondragon Unibertsitatea
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Catedrático en instalaciones y sistemas energéticos en arquitectura y urbanismo, Universidad de Navarra
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Profesor del Departamento de Electrónica e Informática, Mondragon Unibertsitatea
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Catedrático, Instituto de Recursos Naturales y Ordenación del Territorio (INDUROT), Universidad de Oviedo
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Postdoctoral research associate, University of Cambridge
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Doctor en Comunicación. Profesor Universitario Máster SIG y Máster PRL., UNIR - Universidad Internacional de La Rioja
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Profesora del Departamento de Construcción y Tecnología Arquitectónicas de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Catedrático de Universidad en el área de vehículos y transportes y Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes de INSIA, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Profesor Titular de Ingeniería Energética, Universidad de Murcia
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Catedrático de Física Aplicada, Universidad de Castilla-La Mancha
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Investigador Científico del CSIC. Reciclado de Materiales, Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (CENIM-CSIC)