La importancia de investigar materiales que garanticen la seguridad de las baterías en vehículos eléctricos.
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¿Vivimos en una auténtica “edad de las tierras raras”? ¿Estamos dispuestos a reducir nuestra dependencia y, con ello, volver a los años 60 del siglo pasado?
Las baterías de estado sólido son una tecnología clave para fabricar vehículos eléctricos de mayor autonomía, que resuelve además problemas de seguridad y coste, pero su implantación podría tardar décadas.
Las pilas de combustible de hidrógeno se enfrentan a desafíos como su dependencia de metales escasos y caros y su sensibilidad a condiciones como la temperatura y la humedad. Un nuevo proyecto europeo tiene como objetivo superar esas limitaciones.
La UE ha introducido recientemente nuevas regulaciones para las baterías de vehículos eléctricos y dispositivos móviles que obligan a que provean información sobre sus características energéticas, su resistencia y el origen de sus componentes.
Los residuos derivados de las baterías convencionales son altamente tóxicos en el medio ambiente. Un equipo de investigadores han fabricado una batería con materiales compostables.
Las baterías se van desgastando con el uso y cada vez duran menos. Es difícil predecir cuál será su vida útil, ya que depende de muchos factores, pero se están desarrollando modelos digitales para estimarlo con mayor precisión.
Analizar el litio de las baterías permite conocer su procedencia y método de extracción para promover una gestión más sostenible de los recursos.
Se están desarrollando nanotecnologías de autorreparación y materiales para reducir la degradación que provoca la carga y descarga. En el futuro tendremos baterías más duraderas.
El ordenador es el laboratorio de los químicos teóricos, que predicen datos en vez de medirlos.
Para lograr una transición energética definitiva, necesitamos ser capaces de compensar el suministro intermitente de energía que aportan las renovables con tecnologías de almacenamiento.
Distintas empresas están ya instalando estaciones de recarga en las carreteras. Pueden llegar a proporcionar a los vehículos entre 200 y 250 km de autonomía en menos de un cuarto de hora.
La comunidad científica busca sistemas electroquímicos que empleen elementos alternativos al litio como el sodio, el potasio, el magnesio, el calcio, el aluminio y el zinc.
Las baterías de plomo, utilizadas en los primeros coches eléctricos, son demasiado pesadas: la ligereza del combustible derivado del petróleo lo convirtió en la opción prioritaria durante el siglo XX.
Las baterías de iones de litio de alta calidad podrían ayudar a África a optimizar las energías renovables.
Top contributors
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Investigador en Almacenamiento de Energía Electroquímica, IMDEA ENERGÍA
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Investigador Principal en Química Teórica, CIC energiGUNE
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Investigador post-doctoral en química teórica y modelización aplicado al almacenamiento de energía, CIC energiGUNE
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Catedrático de Química Inorgánica, Universidad de Córdoba
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Investigador Predoctoral, IMDEA ENERGÍA
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BRGM
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Ingénieur géologue, ressources minérales et économie circulaire, BRGM
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Investigador predoctoral - Movilidad eléctrica, Universidad Pública de Navarra
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Profesor de Ingeniería Eléctrica con especialización en Electrónica de Potencia, Universidad Pública de Navarra
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Doctorando en el Departamento de Química Inorgánica e Ingeniería Química, Universidad de Córdoba
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Director Académico Máster Universitario en Energías Renovables UNIR, UNIR - Universidad Internacional de La Rioja
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Investigadora Titular, IMDEA ENERGÍA
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Ingénieur géologue, BRGM
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Profesor Titular de Universidad, Química Inorgánica, Universidad de Córdoba
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Technicien en analyses isotopiques, BRGM