Las ventas de bicicletas no se traducen necesariamente en un uso real. El motivo está en las barreras que deben superar los usuarios, así como en la necesidad de un cambio de mentalidad social
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La salud no depende solo de hospitales y campañas de prevención. Usar la bicicleta en el entorno urbano puede convertirse en una herramienta de salud pública.
Los vehículos de movilidad personal amenazan la salud y la seguridad de la juventud al robar a los jóvenes la oportunidad de combatir la inactividad física mediante el transporte activo.
Para lograr los objetivos de reducción de emisiones de la UE, es necesario reducir en un 90% aquellas debidas al sector transporte. Solo con las tasas actuales de ciclismo de la UE se ahorran más de 16 millones de toneladas de CO₂ al año.
Los coches eléctricos acaparan toda la atención, pero son los pequeños vehículos de dos ruedas los que más reducen la demanda de petróleo.
La bicicleta es un medio de transporte especialmente idóneo para los campus universitarios; proyectos como este animan y ayudan a personal y docentes a usarla también.
El desarrollo urbano y las normas sociales relativas a la infancia han llevado a que las ciudades sean hostiles para niños y jóvenes.
Un reciente estudio concluye que las tasas de circulación y la creación de calles sin coches y carriles bici separados han sido las medidas más eficaces para reducir el uso del coche en las ciudades europeas.
En el Día Mundial de la Bicicleta, el autor hace un repaso por la evolución de esta forma de movilidad en las ciudades y el papel que tienen los ayuntamientos en su integración en el espacio urbano y la vida de los ciudadanos.
Los nuevos servicios de movilidad urbana deberían cumplir las normas de circulación, pagar multas si no lo hacen y estacionar de forma correcta en aparcamientos delimitados para ellos o de pago.
Los desplazamientos activos contribuyen a atajar la crisis climática más que los vehículos eléctricos, incluso si se cambia el coche por la bicicleta para un solo viaje al día.
Un estudio acaba de demostrar que algo tan sencillo como ir a trabajar en bicicleta reduce sustancialmente el riesgo de padecer cáncer o enfermedades cardiovasculares.
Los datos geolocalizados permiten hacer mapas inteligentes de una ciudad. Nos indicarán las mejores rutas según diferentes criterios, como el medio de transporte que usemos o la iluminación de las calles.
Hoy es el Día Mundial de la Bicicleta. Todavía considerada por muchos exclusivamente como vehículo de ocio y deporte, la bici está ganando terreno como medio de transporte urbano en España.
La ONU instauró el 3 de junio como Día Mundial de la Bicicleta para darle visibilidad a este medio de transporte y para que se incluya en los programas de desarrollo sostenible.
La generalización de la bicicleta pública en los municipios españoles de más de 5 000 habitantes evitaría la emisión de más de 25 000 toneladas de CO₂ anuales.
Tras el confinamiento, se prevén nuevas expectativas en compradores e inquilinos, que ahora buscarán más luz y más espacio y perderán el miedo a vivir lejos del centro de las ciudades.
Una nueva investigación analiza los sectores económicos responsables de la caída global de emisiones debida a la COVID-19. Tenemos una pequeño margen de tiempo para hacer el cambio permanente.
Los expertos en consumo prevén que, debido a la pandemia, los consumidores españoles reducirán la mayoría de sus gastos, manteniendo los de alimentación, entretenimiento y artículos de uso doméstico.
Las ciudades podrían y deberían tomar medidas para convertirse en ciudades neutras de carbono, más habitables y más saludables al cambiar sus dinámicas de planificación urbana y de transporte.
Top contributors
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Research Professor ISGlobal Barcelona and Professorial Fellow, ACU Melbourne, Australian Catholic University
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Catedrático de Transporte, Escuela de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTech
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Profesora Catedrática de Universidad; área de Educación Física y Deportiva, Universidad de Granada
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Profesor del área de Educación Física y Deportiva, Universidad Pablo de Olavide
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Doctoral Researcher in Urban Planning, University of Amsterdam
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Catedrático de Universidad. Área: educación física, Universitat de València
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Doctor en Ciencias Económicas. Profesor de Ciencias del Transporte y Logística, Universidad Camilo José Cela
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Lecturer in Chemical Engineering, Sustainable Energy and Resources, Edith Cowan University
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Professor of Transport, Energy & Climate Change, University of Oxford
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Chief Research Scientist, CSIRO Environment; Executive Director, Global Carbon Project, CSIRO
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Profesora de Antropología Social, Universidad Pública de Navarra
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Consejero de Ciencia, Universidades e Innovación del Gobierno vasco. Catedrático de Fisiología, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea
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Investigadora Postdoctoral en Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Professor in Urban Mobility Futures, University of Amsterdam
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Catedrático del departamento de Teoría de la Educación, Universitat de València