On l’oublie parfois, mais l’histoire du véhicule électrique commence au XIXᵉ siècle, époque où il battait des records de vitesse et dominait au sein des flottes de taxis de grandes villes comme New York.
Articles on voitures thermiques
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Les voyages longue distance en avion et les déplacements en voiture des actifs, de plus en plus longs du fait de l’étalement urbain, sont les deux principaux postes de croissance des émissions.
La fin des voitures thermiques est annoncée dans un délai assez court. Pourtant, le texte européen qui le prévoit inclut une exception, qui pourrait bien devenir une bombe sociale.
Au cours des dernières décennies, nos voitures sont devenues de plus en plus lourdes et larges et posent désormais des problèmes de stationnement, notamment à Paris. Un autre futur était pourtant possible.
Alléger, renforcer, recycler, économiser l’énergie… Les fibres végétales, qui peuvent sembler désuètes, peuvent-elles contribuer à rendre plus durable le secteur automobile ?
Un véhicule électrique est aujourd’hui plus intéressant qu’un thermique en ville au-delà de 9 000 kilomètres parcourus par an. Ailleurs, il peine encore à se montrer compétitif.
Les débats au sein de l’UE sur l’avenir de l’automobile apparaissent comme une étape logique d’une transition vers ce que la recherche désigne comme un nouveau « système sociotechnique ».
Face à la coalition menée par l’Allemagne pour revenir sur l’interdiction de la vente de voitures thermiques dès 2035, l’UE doit rester ferme sur les principes de son fonctionnement économique.
La décision de l’Union européenne d’interdire la vente de véhicules thermiques en 2035 pourrait créer un ressentiment chez le consommateur en raison des inconvénients des voitures électriques.
Interdire les trottinettes électriques en libre-service pourrait s’avérer incohérent et contre-productif.
En roulant, les véhicules émettent des particules, mais en remettent également en suspension, comprendre mieux ce phénomène pourrait permettre de réduire ces pollutions.
Si la voiture électrique est utile à la transition énergétique, elle n’est pas sans défaut et ne doit pas faire oublier la nécessité de la sobriété en matière de transport.
Une étude récente montre que l'effet à court terme sur les achats de véhicules d'une augmentation, conjoncturelle ou fiscale, des prix du carburant reste limité.
Si certaines pertes sont inhérentes au fonctionnement d’un moteur thermique, il serait possible de diminuer la consommation de carburant en réduisant les frottements des pièces du moteur.
L’approbation de la fin des moteurs à essence, fin juin, résulte du franchissement de plusieurs paliers d’acceptation du changement chez les politiques, les industriels et les consommateurs.
Les voitures électriques roulent déjà et les ingénieurs travaillent dur pour construire des avions plus propres. Il faut le faire : la pollution par l’essence est devenue un vrai danger.
Déflagration, détonation : différents risques lorsqu’une flamme se propage.
Selon les travaux menés en sociologie, la responsabilisation du consommateur engendre plus d’effets que la culpabilisation qui figure dans les messages qui seront obligatoires à partir du 1ᵉʳ mars.
Dans les zones dites peu denses, plus des trois quarts des déplacements se font en voiture. Comment remédier à cette dépendance automobile ?
Entre modèles et paradoxes mathématiques, mieux comprendre les embouteillages et comment les éviter.
Top contributors
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Économiste des transports et urbaniste émérite, Université de Lille
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Enseignante chercheuse, Neoma Business School
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Enseignant - Chercheur en mécanique et matériaux, Université de Lorraine
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Doctoral candidate, Department of Psychiatry and Neurosciences, Charité – Berlin University of Medicine
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Enseignant-chercheur, Laboratoire Ville Mobilité Transport, École Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
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Chercheur, BETA Research Group
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Chercheuse associée à l’École des Mines ParisTech, Mines Paris - PSL
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Professeur émérite en Économie, CY Cergy Paris Université
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Affiliate Professor in Strategy/Innovation & Researcher at Square Management, ESCP Business School
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Enseignant en relations internationales, spécialiste des questions énergétiques et africaines, Sciences Po
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Enseignant-Chercheur en mécanique des fluides, ESTACA
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Vice-Président Transitions Environnementales et Sociétales, Université de Rouen Normandie
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Maître de conférences en économie, Université Sorbonne Paris Nord
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Professeur honoraire de géographie, Sorbonne Université
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Chercheur Associé en Economie, Université de Strasbourg