Un nuevo atajo por el Ártico ahorra doce días de viaje por lo que el comercio marítimo podría realizarse esquivando el Mediterráneo.
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Los grandes pasos marítimos del petróleo ya no se dividen entre importantes y secundarios, sino entre los que están bajo asedio, los que tienen dueño, los que están naciendo y los que sostienen todo el sistema.
La guerra en Oriente Medio entre Israel-EE. UU. e Irán tiene un elemento diferencial que, en el largo plazo, va a incidir negativamente sobre la economía mundial: la destrucción de las infraestructuras petroleras.
Anualmente, los barcos desplazan unos 10 000 millones de toneladas de agua de lastre en sus viajes. Ello implicar transportar alrededor de 7 000 especies distintas cada hora y provocar una invasión biológica cada nueve semanas.
La economía de la defensa no trata solamente de datos económicos, puesto que geopolítica, tecnología o cambios en el orden internacional intervienen. Groenlandia es nueva zona de interés.
La incertidumbre global impacta la logística: ya no solo importa el costo de mover un contenedor, sino la seguridad de las rutas, en un contexto donde cualquier incidente local tiene efecto mundial.
La detención del petrolero Marinera revela una flota fantasma que evade sanciones internacionales mediante banderas de conveniencia, empresas pantalla y transpondedores apagados.
¿Cuál es el impacto del cambio climático en la evolución del oleaje en los océanos? Un estudio analiza las derivadas geopolíticas en las rutas comerciales de navegación afectadas por un nuevo perfil de oleaje.
El transporte marítimo mueve el 80% del comercio global, pero emite un 3% de CO2. Mejorar la eficiencia de los buques es clave para reducir emisiones y avanzar hacia un transporte más sostenible.
Los ataques hutíes han alterado el orden del transporte marítimo global: cambian las rutas y aumentan las emisiones pero también los precios de los productos por la subida en los costes y los seguros.
Mil quinientos millones costó el hundimiento, en 2012, del crucero Costa Concordia. Los expertos consideran que la factura por el derrumbe del puente en Baltimore será aún más elevada para sus responsables.
La pandemia, la guerra en Ucrania y ahora los ataques terroristas en el Mar Rojo han puesto a prueba las cadenas de suministro globales: ¿cómo podemos hacerlas menos vulnerables?
Los ataques de Hamás sobre Israel, y la posterior respuesta israelí sobre la franja de Gaza, han desestabilizado el mercado petrolero. La evolución del conflicto marcará los precios en los próximos meses.
Veinte años después del hundimiento del petrolero, el autor hace un repaso por la aportación de la ciencia a la recuperación de la costa.
Los investigadores del proyecto eCCoSHIP han desarrollado un sistema para producir electricidad a bordo aprovechando los gases de escape del motor y emplearla para propulsar las naves.
En 2021 subieron la electricidad y el gas, fallaron las cadenas logísticas, los niveles de deuda rebasaron todo límite, repuntó la inflación. Habrá que ver si se trata de un reacomodo tras el desajuste provocado por el confinamiento o si se trata de una cambio estructural en el modelo económico.
En 2021 las cadenas de suministro globales han estado sometidas a una enorme tensión que no parece que vaya a bajar en el corto plazo. En medio de este caos, las grandes vencedoras están siendo las empresas de transporte marítimo.
El transporte marítimo busca mayor sostenibilidad en términos de emisiones de carbono y contaminación de los mares y, tras la covíd-19, enfrenta una posible relocalización industrial que reconfiguraría su estructura a nivel mundial.
El canal de Suez (1869) se construyó para permitir la comunicación marítima directa entre el Mediterráneo y los mercados asiáticos, donde las grandes potencias europeas tenían importantes inversiones.
Top contributors
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Profesora de Derecho internacional privado, Universidad Camilo José Cela
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Profesor Titular de Historia e Instituciones Económicas, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
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Profesora de Economía Internacional (ICADE), Universidad Pontificia Comillas
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Profesor Titular de Universidad, Universidad de Alcalá
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Profesor de Análisis de Conflictos y Seguridad Internacional, Universidad de Navarra
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Profesora e investigadora, Universidad de Cantabria
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Catedrático, Instituto de Recursos Naturales y Ordenación del Territorio (INDUROT), Universidad de Oviedo
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Decano de la Facultad de Tecnología y Ciencia, Universidad Camilo José Cela
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Doctor en Ciencias Económicas. Profesor de Ciencias del Transporte y Logística, Universidad Camilo José Cela
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Profesor Titular de Universidad - Área de Ingeniería Eléctrica, Universidad de Huelva
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Profesora Asociada Departamento de Financiación e Investigación Comercial , Universidad Autónoma de Madrid
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Profesora de Gestión de la Innovación. Departamento de Dirección y Organización de Empresas, Universidad de Zaragoza
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Profesor del Departamento de Ciencia y Tecnología Náutica, Universidad de Oviedo
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Profesor del Área de Máquinas y Motores Térmicos, Universidad de Oviedo
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Investigador en Energía, Universidad de Oviedo