Ahora que el BCE se prepara para subir tipos vale la pena recordar que la política monetaria no puede bajar los precios de la energía, pero sí debe identificar cuándo empiezan a desbordarse hacia una inflación generalizada.
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La clave hay que buscarla en el tipo de crudo que produce el país caribeño, para el que fueron diseñadas algunas de las refinerías más importantes de Estados Unidos.
Venezuela, el país con mayores reservas de petróleo del mundo, acuerda que, durante 25 años (renovables), EE.UU. controlará 65 000 millones de sus barriles. Así, se duplican las reservas estadounidenses a cambio de revitalizar el sector petrolero venezolano.
Aunque desde abril el petróleo Brent ha caído de 138 a 89 dólares, el gasóleo roza los 1,80 €/l y un transportista autónomo paga un 29 % más que en febrero. La guerra ha inutilizado buena parte de la capacidad mundial de producción de combustible.
Los grandes pasos marítimos del petróleo ya no se dividen entre importantes y secundarios, sino entre los que están bajo asedio, los que tienen dueño, los que están naciendo y los que sostienen todo el sistema.
La presión política para acelerar la transición hacia una economía baja en carbono no viene de los discursos climáticos ni de los acuerdos internacionales, sino del precio de la energía.
El mundo está viviendo una de las mayores perturbaciones energéticas de la historia. El mayor problema no es el precio de los derivados del petróleo sino su escasez.
La crisis energética provocada por la guerra en el golfo Pérsico y el cierre de Ormuz nos enseña que la seguridad energética es crucial para la estabilidad económica y la seguridad nacional de los países.
La crisis energética no solo afecta al precio y suministro de los combustibles. También amenaza a la producción de fertilizantes, esenciales para la seguridad alimentaria, y de helio, un elemento crítico en la fabricación de chips.
El tablero petrolero mundial está cambiando: la tensión en Oriente Medio amenaza el suministro de crudo mientras la OPEP se fractura. La situación eleva el riesgo de precios disparados y escasez en la oferta.
La crisis del queroseno es un recordatorio de que tener capacidad industrial de refino e infraestructura logística doméstica son activos de seguridad nacional.
Cuando conducimos, estamos pisando un material que depende del petróleo. Pero, ¿sabía que ya existen alternativas más sostenibles? Los bioligantes podrían cambiar el futuro de nuestras carreteras.
Lo que los mercados y los medios llaman “precio del petróleo” oculta la brecha entre los precios que se negocian en los mercados financieros y los que pagan las refinerías. En plena crisis del estrecho de Ormuz esta diferencia ha alcanzado niveles históricos.
Tras cinco semanas de guerra, el mundo energético, militar y geopolítico que existía antes del 28 de febrero ya no existe. Y no va a volver.
El cierre del estrecho de Ormuz ha disparado el Brent por encima de 110 $/barril. España, con un 12,6% de su PIB ligado al turismo y una casi total dependencia de crudo importado, afronta la mayor prueba de estrés de su modelo energético.
En el mercado de los combustibles fósiles cada actor busca eliminar la incertidumbre de su cuenta de resultados: el productor asegura su rentabilidad, la refinería protege su margen y las aerolíneas estabilizan sus costes.
El aumento de los precios del crudo impacta de lleno en la economía global al ser la base para generar energía y para el transporte. Pero, más allá de su uso energético, el petróleo alimenta a la industria del plástico y los fertilizantes, que verá subir sus precios.
Los precios de la gasolina y el diésel no reflejan únicamente el coste del petróleo. También incorporan lo que podríamos llamar el precio de la incertidumbre.
En 2026, geopolítica y geoeconomía van de la mano. Marzo comenzó con otro conflicto: la guerra contra Irán lanzada por Estados Unidos e Israel con el fin de deponer el régimen de los ayatolás. Con esta…
Los barcos de petróleo que llegaban desde Oriente Medio ya no pueden atravesar el estrecho de Ormuz, bloqueado por Irán, por lo que hay menos combustible disponible y es más caro.
Top contributors
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Profesora de Economía Internacional (ICADE), Universidad Pontificia Comillas
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Profesor Titular de Universidad, Universidad de Alcalá
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Research associate professor en Instituto de Análisis Económico y Social, Universidad de Alcalá
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Profesor Titular de Universidad en Departamento de Empresa. Línea de investigación: Economía de la Energía, Universidade da Coruña
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Finance Instructor, Professional Studies Extension Programme, Universidad Católica Andrés Bello
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Profesor de Derecho Internacional y de Relaciones Internacionales, UNIR - Universidad Internacional de La Rioja
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Catedrática de Historia e Instituciones Económicas, (UPNA). Investigadora del Institute for Advanced Research in Business and Economics (INARBE), Universidad Pública de Navarra
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Catedrático, Instituto de Recursos Naturales y Ordenación del Territorio (INDUROT), Universidad de Oviedo
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Profesor - Investigador, Universidad Católica Andrés Bello
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Profesor Titular. Departamento de Análisis Económico Aplicado, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
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Catedrático de Universidad, Área de Economía Financiera, Departamento de Análisis Económico y Finanzas, Universidad de Castilla-La Mancha
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Profesor de Economía Internacional, Universidad Nebrija
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Director, Energy, Climate Justice, and Sustainability Lab, and Research Professor, New York University; Tufts University
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Director académico y profesor especializado en gestión económica de los recursos naturales, IE University
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Doctorante en sciences politiques, Université Libre de Bruxelles (ULB)