Un nuevo atajo por el Ártico ahorra doce días de viaje por lo que el comercio marítimo podría realizarse esquivando el Mediterráneo.
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La seguridad alimentaria no depende únicamente de producir alimentos. También depende de la capacidad para mantener funcionando una compleja red de energía, transporte, fertilizantes, tecnología o comercio.
El Mundial de Fútbol 2026 se cerró con una experiencia nueva para los espectadores: el descanso entre tiempos se convirtió en un espectáculo musical que implicó enormes desafíos para los organizadores.
Los grandes pasos marítimos del petróleo ya no se dividen entre importantes y secundarios, sino entre los que están bajo asedio, los que tienen dueño, los que están naciendo y los que sostienen todo el sistema.
Las grandes empresas del café pueden diversificar el riesgo climático, negociar precios y protegerse de la volatilidad de los mercados pero los pequeños productores afrontan todas estas amenazas sin apenas margen financiero.
Este 16 de abril se celebra el Día Europeo de la Logística y vale la pena pensar en los profundos cambios urbanísticos que ha traído el desarrollo del comercio electrónico (y, por ende, la logística) en las regiones periféricas de las grandes ciudades.
La incertidumbre global impacta la logística: ya no solo importa el costo de mover un contenedor, sino la seguridad de las rutas, en un contexto donde cualquier incidente local tiene efecto mundial.
El crecimiento del comercio electrónico ha cambiado la forma de comprar de los consumidores y cómo las empresas distribuyen sus productos, moldeando profundamente las operaciones de la logística.
El código de barras, una tecnología discreta, acaba de cumplir 50 años. Todo comenzó con el escaneo de un paquete de chicles en una tienda de comestibles de Ohio el verano de 1974.
Mil quinientos millones costó el hundimiento, en 2012, del crucero Costa Concordia. Los expertos consideran que la factura por el derrumbe del puente en Baltimore será aún más elevada para sus responsables.
México recibe cada vez más inversión extranjera para la subcontratación de servicios de alto contenido tecnológico.
La subida del precio de los carburantes ha hecho prender la mecha del descontento entre transportistas españoles que han parado el sector y exigen al Gobierno medidas que mejoren sus condiciones de trabajo, más allá de las ayudas al pago de los combustibles.
Los países en desarrollo sin litoral necesitan una mayor integración comercial internacional. Las economías ricas deben promover y facilitar la participación de los países sin costas en la toma de decisiones relativas al comercio.
A medida que ha ido creciendo el comercio electrónico ha ido ganando importancia la política de devoluciones: los clientes quieren, sobre todo, que sean gratuitas y fáciles.
Mejorar la sostenibilidad del sector pasa por aumentar la cuota del ferrocarril, la electrificación de las flotas, la planificación territorial y la apuesta por el consumo de proximidad.
El transporte marítimo busca mayor sostenibilidad en términos de emisiones de carbono y contaminación de los mares y, tras la covíd-19, enfrenta una posible relocalización industrial que reconfiguraría su estructura a nivel mundial.
La distribución de última milla sufre la presión constante de mantener la competitividad y la rentabilidad y, además, cumplir con los objetivos medioambientales y de sostenibilidad,
El canal de Suez (1869) se construyó para permitir la comunicación marítima directa entre el Mediterráneo y los mercados asiáticos, donde las grandes potencias europeas tenían importantes inversiones.
El pequeño comercio debe dejar de ser una actividad marginal con su futuro en manos de los consumidores con buena voluntad.
La distribución de las vacunas necesita de la colaboración global y de un diseño específico y viable para realizar las entregas de última milla en los centros de vacunación.
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Doctor en Ciencias Económicas. Profesor de Ciencias del Transporte y Logística, Universidad Camilo José Cela
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Decano de la Facultad de Tecnología y Ciencia, Universidad Camilo José Cela
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Profesor Titular de Historia e Instituciones Económicas, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
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Negocios Internacionales, Universidad de Guadalajara
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Investigadora Principal del Grupo de Arquitectura y Urbanismo ante las Transformaciones Sociales, Económicas y Territoriales (At-the-oUTSET), Directora del Taller Avanzado de Urbanismo y profesora de Urbanismo, Universidad Nebrija
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Profesor de Economía y Métodos Cuantitativos, CUNEF Universidad
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Profesor Titular de Universidad, Universidad de Alcalá
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Profesor Asociado de Economía y Dirección de Empresas, Universidad de Alcalá
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Coordinadora Académica del Máster en Comercio Electrónico, UNIR - Universidad Internacional de La Rioja
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Catedrática de Economía. Directora Cátedra PORMAR, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
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profesor investigador de Geografía Humana, Universitat de Barcelona
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Profesor de Compras y Aprovisionamiento. Supply Chain Operaciones, UNIR - Universidad Internacional de La Rioja
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Profesora Asociada Departamento de Financiación e Investigación Comercial , Universidad Autónoma de Madrid
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Pearce Professor of Professional Communication, Clemson University
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Profesor asociado en el departamento de Empresa, Universitat de Barcelona