Aunque desde abril el petróleo Brent ha caído de 138 a 89 dólares, el gasóleo roza los 1,80 €/l y un transportista autónomo paga un 29 % más que en febrero. La guerra ha inutilizado buena parte de la capacidad mundial de producción de combustible.
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España llega al verano con cifras fuertes, pero también con un interrogante: si volar se encarece y algunas aerolíneas reducen capacidad, ¿qué destinos pueden notarlo antes?
Tras cinco semanas de guerra, el mundo energético, militar y geopolítico que existía antes del 28 de febrero ya no existe. Y no va a volver.
Lo más sostenible es el transporte público pero, para esos casos en que el uso del coche es inevitable, no deberíamos olvidar que la velocidad no compensa, ni para el bolsillo ni para el planeta. Para ahorrar un 10 % de tiempo gastamos ¡30 % más de combustible!
El biogás es una fuente renovable que podría reducir las emisiones de CO₂ y nuestra dependencia de combustibles fósiles, pero su producción genera residuos que pueden ser valorizados.
Como combustible limpio, como almacenaje de energía, como refrigerante o, incluso, como fertilizante, las aplicaciones del amoniaco son muy numerosas. Tanto, que es el segundo compuesto más utilizado en el mundo.
Cuando la gasolina se encarece, muchas personas optan por modos de transporte más económicos pero más lentos, como caminar o usar el transporte público.
Los motores de combustión pierden inevitablemente cierta cantidad de energía procedente del combustible debido a la fricción entre las piezas del motor. ¿Existe alguna forma de reducir este problema?
Subproductos y residuos generados por el sector agropecuario, la silvicultura y la industria papelera pueden ser utilizados para fabricar biocombustibles para los aviones.
Las mismas ayudas aplicadas a la adquisición de vehículos más sostenibles supondrían un avance hacia las reducciones de CO₂ a las que aspiramos.
Este otoño la economía española se mueve: han subido la luz, la inflación, la deuda, Gobierno y sindicatos han acordado (sin la CEOE) subir el SMI… y llegan los fondos europeos que deberán ayudar a su reforma y modernización.
Los hogares españoles destinan a transporte más del 13% de sus gastos totales, un porcentaje solo por encima del que emplean en vivienda y alimentación.
Estos contaminantes nocivos son responsables del 20% de la contaminación de las carreteras.
El clima no es un sistema lineal, por lo que los efectos de las subidas de las temperaturas son mayores de lo esperado.
En la mayoría de los países, un factor crucial que influye en la adopción de un impuesto al carbono para gravar las emisiones es el apoyo público.
La eólica ‘offshore’ o marina está llamada a jugar un papel importante en el cumplimiento de los compromisos medioambientales adquiridos en el Acuerdo de París en 2015.
Se sabía que la contaminación del aire es mala para la salud del corazón y de los pulmones. Un estudio reciente afirma que también podría ser perjudicial para el cerebro.
La cultura de la movilidad pasa por considerar el derecho a poder moverse por la ciudad de forma adecuada al ciudadano y a su realidad. ¿Hará eso posible el proyecto de ‘Madrid Central’?
Top contributors
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Profesor Titular de Universidad, Universidad de Alcalá
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Catedrático de Física Aplicada, Universidad de Alcalá
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Postdoctoral Research Fellow, MRC Toxicology Unit, University of Cambridge
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Profesor de Máquinas y Motores Térmicos, Universidad de Castilla-La Mancha
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Profesor de Química, Refino y Biorrefinerías, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Profesor Asociado de Economía Aplicada e Investigador del Instituto Universitario de Análisis Económico y Social (IAES) y de la Cátedra de Responsabilidad Social Corporativa, Universidad de Alcalá
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Profesora ayudante doctora en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Investigador en el Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Investigadora postdoctoral a l'Institut de Ciència i Tecnologia Ambientals (ICTA)- Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), Universitat Autònoma de Barcelona
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Catedrático de Universidad del área de conocimiento Ingeniería química, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Investigador en el Grupo de Ingeniería Eléctrica, Electrónica de Potencia y Energías Renovables y del Instituto de Smart Cities (ISC), Universidad Pública de Navarra
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Postdoctoral researcher at the Institute of Environmental Science and Technology (ICTA), Universitat Autònoma de Barcelona
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Doctorando en Ingeniería Industrial, especialidad Combustibles y Motores, Universidad de Castilla-La Mancha
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Directeur de recherche CNRS, Université de Poitiers
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Professor, Environmental science, Lancaster University