No es solo la cantidad de vehículos: cómo circulan influye directamente en las emisiones de gases contaminantes y partículas y en la exposición de la población a estas sustancias.
Articles on tráfico
Displaying all articles
La atmósfera empieza a considerarse como un “nuevo” escenario donde los microorganismos pueden intercambiar genes de resistencia y sobrevivir más tiempo gracias a las partículas que los transportan.
La IA está llegando a las carreteras con intención de mejorar la seguridad. Sus posibilidades son muchas, pero también puede acarrear multitud de riesgos que inciden en una sociedad hipervigilada.
El 28% de los microplásticos que se liberan a los océanos procede de las ruedas de los coches, que ya son la principal fuente de estas partículas en países como China o Dinamarca. Su toxicidad está empezando a demostrarse en experimentos con diversas especies.
En las hojas se depositan las partículas y metales pesados suspendidos en el aire. Analizándolas, es posible detectar la presencia de ciertos químicos y relacionarla con sus fuentes de emisión.
Si el vehículo de delante circula ya cerca de la máxima velocidad permitida, no se podrá superar ese límite para adelantarlo, lo cual hará que el tiempo requerido para adelantar sea mayor y que muchas de las señales de adelantamiento actuales supongan un peligro.
Tráfico “inducido” o “suprimido”, un fenómeno ampliamente documentado que refleja la adaptabilidad de los usuarios, no está incluido en los modelos de tráfico.
Modelos y paradojas matemáticas para entender mejor los atascos y cómo evitarlos.
Los coches inteligentes permitirán establecer un modelo de transporte compartido más barato que el taxi que previsiblemente disminuirá el número de vehículos en las carreteras.
La pandemia y los estragos de Filomena han puesto en valor el espacio para los peatones en las calles. Los autores reflexionan sobre la necesidad de rediseñar las vías y quitar protagonismo al coche.
Factores como las variaciones en la velocidad son más importantes para la contaminación ambiental y el consumo de carburante que las velocidades medias de circulación.
Los vehículos antiguos más contaminantes contribuyen al cambio climático y a la mala calidad del aire. Su exportación a terceros países, una práctica muy común, no soluciona el problema.
El debate ético sobre los coches sin conductor es a menudo ‘injusto’. La solución pasa por que las máquinas superen las mismas pruebas que los seres humanos.
Los conductores novatos son incapaces de pensar en nada que no sea conducir. En cambio, una vez habituados, la conducción se automatiza y la mente se relaja. Es entonces cuando surge el peligro de la somnolencia.
El confinamiento y el parón en la actividad económica han provocado una importante reducción de la contaminación, pero no es duradera.
Estos contaminantes nocivos son responsables del 20% de la contaminación de las carreteras.
Emociones o pensamientos pueden llevar a los conductores humanos a incumplir las normas de circulación. Pero los sistemas electrónicos y automatizados siempre siguen las reglas.
Las smart cities pueden desarrollar una serie de tecnologías para resolver los problemas derivados de una alta concentración de población en las ciudades, como el tráfico.
Aún es pronto para valorar la incidencia de esta medida en los niveles de contaminación, pero los aledaños de Madrid Central han visto cómo ha aumentado la intensidad del tráfico.
La cultura de la movilidad pasa por considerar el derecho a poder moverse por la ciudad de forma adecuada al ciudadano y a su realidad. ¿Hará eso posible el proyecto de ‘Madrid Central’?
Top contributors
-
Ingeniero CIvil Profesor UPM, experto en Movilidad y Seguridad Vial, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
-
Associate professor, UOC - Universitat Oberta de Catalunya
-
Profesor Contratado Doctor en el Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
-
Professor of Operations Management, Manchester Metropolitan University
-
Catedrático de Inteligencia Artificial y Robótica, Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTech
-
Científico titular. Área de especialización: Caracterización multidisciplinar encaminada al estudio de modelos agrícolas sostenibles, Instituto de Agrobiotecnología (IdAB - CSIC - Gobierno de Navarra)
-
Postdoc Junior Leader Fellow La Caixa, Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua (IDAEA - CSIC)
-
Enseignant-chercheur en Physique, ECE Paris
-
Profesor. Ingeniería eléctrica y movilidad sostenible, Universidad Nebrija
-
Ingeniero industrial especializado en logística y transporte, Pontificia Universidad Javeriana
-
Profesora asociada en el Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio de la ETSAM, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
-
Profesora titular del área de Urbanística y Ordenación del Territorio, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
-
Urbaniste, enseignant à l'Ecole urbaine, Sciences Po
-
Investigador doctoral en Biotecnología por la Universidad Pública de Navarra y NAFOSA, Universidad Pública de Navarra
-
Profesor del Departamento de Ingeniería e investigador del Instituto de Smart Cities de la Universidad Pública de Navarra., Universidad Pública de Navarra