La première génération de biocarburants mobilise des ressources agricoles pouvant entrer en compétition avec l’alimentation. Ce n’est plus le cas pour les biocarburants avancés.
Articles on carburants
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Logiquement, quand les prix de l’essence augmentent, l’idée est de les partager pour les diminuer. Quel effet sur le covoiturage et sur la réduction des émissions de gaz à effets de serre ?
Un litre de carburant est la somme de trois étages assez lisibles : le prix du baril de Brent, le couple logistique et distribution ainsi que les taxes (accise et TVA).
Pour verdir le secteur aérien, les compagnies risquent de faire monter les prix des billets, mais tout le monde ne sera pas prêt à consentir à cet effort financier.
Certaines industries, comme la fabrication d’acier et de ciment, ont besoin des hautes températures que fournissent les combustibles. La recherche peut-elle remplacer le charbon et le pétrole ?
La quantité d'électricité à produire pour atteindre les objectifs fixés par l’UE en matière d’électro-carburants est incompatible avec une hausse conséquente du trafic.
La grande distribution ne compte pas perdre de l’argent dans ses stations-service malgré les assouplissements législatifs prévus par le gouvernement.
Les débats au sein de l’UE sur l’avenir de l’automobile apparaissent comme une étape logique d’une transition vers ce que la recherche désigne comme un nouveau « système sociotechnique ».
L’explosion des tarifs du gaz et des carburants risque d’accroître encore les inégalités socioéconomiques déjà exacerbées par deux années de crise sanitaire. Quelles sont les réponses possibles ?
En arrière-plan de la polémique autour de la compagnie allemande Lufthansa se joue une bataille d’influence pour tenter de faire évoluer la réglementation européenne du secteur aérien.
Le secteur de l’aviation doit reprendre après la pandémie. Une piste de l’ingénierie chimique pour tenter de le décarboner.
À partir d’électricité et de dioxyde de carbone capturé en sortie de centrales ou d’installations industrielles, on peut fabriquer des carburants plus « propres » que le diesel.
Comment recycle-t-on les plastiques aujourd’hui ? Et comment valoriserons-nous demain ces déchets en molécules utilisables comme matières premières ?
Et s’il était possible de faire rouler nos voitures sans polluer ?
Les voitures à hydrogène n’ont pas le problème d’autonomie des voitures électriques à batterie. Comment fonctionnent ces alternatives prometteuses pour réduire les émissions des gaz à effet de serre ?
L’hydrogène est utilisé pour la mobilité « verte », mais sa production est loin de l’être. Pourtant, de l’hydrogène est généré continument à l'intérieur de la Terre et peut être capté.
En dépit du climatoscepticisme de la présidence Trump, l’armée américaine cherche à s’adapter au changement climatique – un phénomène qu’elle alimente elle-même par son immense demande en carburant.
La crise en Équateur pourrait fragiliser le gouvernement de Lenín Moreno au profit de l’ex-président, son rival, Rafael Correa.
Les hausses des prix de l’énergie pèsent davantage dans le budget des ménages les plus modestes et de ceux qui vivent en zone rurale.
Le simplisme et le « démagogisme » des solutions avancées par les gilets jaunes montrent que la route sera longue. Mais n’est-ce pas une étape nécessaire dans tout cheminement démocratique ?
Top contributors
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Directeur de recherche au CNRS, Université de Lille
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Doctorante en économie, chaire « Économie du climat » (Université Paris Dauphine), Université Paris Nanterre
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Maître de conférences en finance, laboratoire LUMEN, Université de Lille
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Professeur des Universités, IAE Paris – Sorbonne Business School
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Maître de conférences en sciences de gestion, Université de Bordeaux; IAE Bordeaux - Université de Bordeaux
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Professeur des Universités en finance et en économétrie, Laboratoire LUMEN, Université de Lille
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Directeur de recherche CNRS en science politique, Université Grenoble Alpes (UGA)
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Enseignante-chercheuse en Management Stratégique, Montpellier Business School, Montpellier Business School; European Academy of Management (EURAM)
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Professeur des Universités, Université de Montpellier; European Academy of Management (EURAM)
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Professeur et directeur de la Chaire Pégase, Montpellier Business School
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Assistant Professor en marketing, Montpellier Business School
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Professeure associée et coordinatrice de la chaire « Energy for Society », GEM
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Chercheur chimiste, Université de Lille
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Ingénieur, Université de Haute-Alsace (UHA)
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Professeur d’économie, fondateur de la chaire « Économie du climat », Université Paris Dauphine – PSL