Dans les gares, les festivals ou sur les stations d’autoroute, les femmes doivent patienter bien plus longtemps que les hommes pour accéder aux toilettes.
Articles on aéroports
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De nombreux calculateurs ignorent une large part de l’impact climatique des vols, ou bien s’appuient sur des hypothèses trop simplifiées, ce qui limite la fiabilité de leurs estimations.
Aussi pratiques et efficaces que puissent être les programmes de prédédouanement, ils soulèvent des questions délicates concernant la souveraineté canadienne et les droits des citoyens canadiens.
Et si les contrôles à l’aéroport relevaient davantage d’un théâtre sécuritaire, dont l’efficacité serait avant tout symbolique et sociale ?
Leader du cargo en Europe, l’aéroport de Liège investit dans l’IA, l’IoT et les jumeaux numériques. Son défi ? Le chargement et le déchargement des avions-cargos. Son souhait ? L’efficacité.
C'est un terme qui surgit régulièrement dans l'arène politique : celui d'écologie punitive ? Mais une telle notion existe-t-elle vraiment ? Et est-elle nécessairement à opposer à une écologie réaliste ?
Si l’aéroport de Roissy a été construit dans une relative discrétion, son inauguration, il y a cinquante ans, a fait grand bruit et soulève des questions qui alimentent encore les débats aujourd’hui.
La quantité d'électricité à produire pour atteindre les objectifs fixés par l’UE en matière d’électro-carburants est incompatible avec une hausse conséquente du trafic.
Si rien n’est fait pour changer nos habitudes de voyage, le temps de l’industrie du tourisme pourrait être compté. Des « passeports carbone » pourraient-ils faire partie de la solution ?
Même avec des taux de croissance modestes, l’aéroport Montréal-Trudeau risque d’atteindre sa pleine capacité d’ici 2047. Comment en est-on arrivé là ? En raison d’un ensemble de mauvaises décisions.
Dans certains pays, il n’est plus nécessaire d’enlever ses chaussures pour passer les contrôles de sécurité. Mais la plupart du temps, il est encore nécessaire d’enlever son ordinateur portable.
Les débats sur l’avenir du trafic aérien occultent que le recours à l’avion demeure réservé à une minorité.
Les changements apportés dans le secteur aérien canadien pourraient alourdir un système qui fonctionne déjà au maximum de sa capacité.
Que cache le chaos qui règne dans les aéroports d’Europe et d’Amérique du Nord ? Un expert du secteur aérien nous éclaire sur les raisons pour lesquelles plusieurs vols ont été retardés ou annulés.
En arrière-plan de la polémique autour de la compagnie allemande Lufthansa se joue une bataille d’influence pour tenter de faire évoluer la réglementation européenne du secteur aérien.
Les conditions exigées par la Commission européenne, qui prévoient notamment une réduction des slots dans les aéroports, pourraient affaiblir l'entreprise face à la concurrence.
Les restrictions de voyage annoncées visent à freiner la propagation des variantes du coronavirus. Mais le système actuel ne collecte pas systématiquement ou rigoureusement suffisamment de données.
A trois reprises, en 2013, 2015 et 2017, des chercheurs ont analysé les données de santé des riverains de trois aéroports français majeurs. Quels constats en ont-ils tirés ?
Selon les acteurs du secteur aéronautique, l’après-Covid sera notamment marquée par une forte diminution des voyages d’affaires ou encore par une régionalisation des lignes.
Négligences, dissimulations, dysfonctionnements multiples… le Boeing 737 Max est jugé « fondamentalement défectueux et dangereux » par le Congrès américain. Comment pourrait-il voler à nouveau ?
Top contributors
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Business Professor, Neoma Business School
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Docteur en Droit public (droit de la concurrence) et professeur agrégé d'économie-gestion, Université de Strasbourg
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Professeur honoraire de géographie, Sorbonne Université
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Professeur d’économie, Mines Paris - PSL
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Faculty Lecturer and Academic Program Co-ordinator, Supply Network and Aviation Management, McGill University
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Université Rennes 2
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Professeur émérite en sciences économiques chercheur CNRS au CREM, Université de Rennes 1 - Université de Rennes
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Professeur de logistique, Neoma Business School
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Maîtresse de conférences en Science politique, Sciences Po Aix
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PhD Economics, , Paris School of Economics – École d'économie de Paris
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Directrice, département Innovation et concurrence à l'OFCE, Sciences Po
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Professeure d’urbanisme, École Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
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Maître de conférences en sociologie, Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines (UVSQ) – Université Paris-Saclay
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Ingénieur hydrogène et pile à combustible, Service recherche et technologies avancées, Ademe (Agence de la transition écologique)
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Professeur des Universités, IAE Paris – Sorbonne Business School