El accidente en la estación de Adamuz entre dos trenes de alta velocidad deja al menos 39 muertos y decenas de heridos, evidenciando que la red necesita un mayor mantenimiento y un plan integral de mejora.
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Si bien el tren emite menos gases de efecto que otros medios de transporte, el balance medioambiental neto del conjunto de la red española de alta velocidad es, sin ser perjudicial, considerablemente pobre.
Hemos evaluado la vulnerabilidad a cambios en el clima de las carreteras y vías de ferrocarril españolas. El calentamiento global puede acelerar la degradación de estas infraestructuras.
El propuesto Tren Maya podría brindar beneficios sustanciales a México. Pero debe ser diseñado en una manera que respete la delicada ecología, historia indígena y tejido social del Yucatán.
A pesar de la movilizaciones, los extremeños siguen aislados del resto de España por vía ferroviaria. Existen trenes, pero tardan, se averían y las infraestructuras son pésimas. Extremadura demanda atención.
Top contributors
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Catedrático de Derecho Administrativo, Universidad de Extremadura
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Profesor de Sistemas de Información Geográfica especializado en la planificación de transporte y territorio, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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PhD High Speed Rail environmental assessment, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea
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Profesora en la ETSI de Montes, Forestal y del Medio Natural. Investigadora en TRANSyT - Centro de Investigación del Transporte, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Profesor Pleno (Full Professor) en el Departamento de Métodos Cuantitativos de la Facultad de Economía y Empresa, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea
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Profesor Titular de Tecnología Electrónica de la Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea
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Profesor titular de Universidad. Economía industrial (transporte, energía, telecomunicaciones), Universidad Miguel Hernández
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Associate Professor of Landscape Architecture, University of Arkansas