L’énergie solaire est associée à des problèmes d’intermittence, car elle ne génère d’électricité que quand le soleil brille. Certains dispositifs pourraient permettre de stocker le rayonnement solaire sous forme de chaleur, et de récupérer l’énergie sous forme d’électricité.
Articles on batteries
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La voiture électrique incarne la transition verte, mais son électrolyte, maillon essentiel et problématique, soulève des enjeux géopolitiques et environnementaux oubliés.
Les discours politiques utilisent souvent cette analogie, mais la réalité est plus complexe. Le risque serait de donner un mauvais cadrage aux enjeux de la transition énergétique.
Les batteries des vélos électriques peuvent être particulièrement dangereuses et difficiles à éliminer, lorsqu’elles ne passent pas à travers des mailles du filet et finissent au rebut.
Des incendies aux émissions de carbone en passant par les champs électromagnétiques, la désinformation sur les voitures électriques est omniprésente – et largement crue.
Peut-on laisser les chargeurs branchés ? Consomment-ils encore de l’énergie ? Y a-t-il d’autres risques : surchauffe, départ de feu ?
L’entente avec les Innus survient alors que Québec cherche à développer sa filière batterie. Les ressources nécessaires à cette production sont souvent situées en territoires autochtones.
Pour réduire le prix des véhicules électriques, les constructeurs européens lorgnent sur une technologie de batterie répandue en Chine. Quelles implications en termes de souveraineté industrielle ?
L'Afrique subsaharienne accuse un retard en électromobilité et requiert des investissements en production locale, énergies renouvelables et stockage pour alimenter les stations de recharge.
Peut-on décarbonner les mobilités sans se jeter dans les bras des industriels chinois, champions des batteries lithium-ion ? Cela suppose des décisions difficiles à prendre et à assumer.
Dans le projet Northvolt, Québec peut-il se dispenser d’expertise et de participation publique ? Pour les auteurs, il gagnerait à comprendre les dynamiques sociales entourant les mégaprojets.
Les montants des investissements européens dans des technologies comme les batteries électriques ou les semi-conducteurs restent limités par rapport à la Chine ou aux États-Unis.
Les communautés locales n’ont guère leur mot à dire dans le développement de projets comme les usines de batteries pour voitures électriques, qui visent à favoriser la transition énergétique mondiale.
Voici huit conseils pour optimiser la durée de vie de votre batterie de téléphone.
Le développement de technologies comme le solaire photovoltaïque ou les batteries lithium-ion repose actuellement sur une dépendance économique européenne vis-à-vis de l’Asie.
Les batteries au lithium-ion sont partout, des vélos aux voitures électriques. Et posent de nouveaux risques d’incendie, voire d’explosion, en cas de dommage ou de surchauffe. Comment y faire face ?
Dans certains pays, il n’est plus nécessaire d’enlever ses chaussures pour passer les contrôles de sécurité. Mais la plupart du temps, il est encore nécessaire d’enlever son ordinateur portable.
La production de batteries en Europe ne devrait pas bouleverser le secteur, mais peut renforcer le pouvoir de négociation des entreprises européennes face à leurs fournisseurs internationaux.
Les véhicules électriques réalisent des trajets longs plus lentement que les véhicules thermiques. Réduire la vitesse de circulation peut-il améliorer leur attractivité et modérer la course aux grosses batteries ?
Largement utilisé dans les batteries, le lithium est une ressource très demandée. Une nouvelle voie d’extraction est envisagée ici, basée sur les fluides extraits des exploitations géothermiques.
Top contributors
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Adjoint Scientifique au sein de la Direction Economie et Veille, Économiste et prospectiviste, IFP Énergies nouvelles
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Responsable Mastère Énergie, GEM
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Professeure en économie, Chercheure à EconomiX-CNRS, Conseiller scientifique au CEPII, Université Paris Nanterre
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Chercheur sur le stockage de l’énergie dans les transports, Université Gustave Eiffel
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Doctorant en Science Politique/Relations Internationales, Institut catholique de Lille (ICL)
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Ingénieur géologue, BRGM
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Associate professor, Université de Montpellier
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Professor of Physics, Clemson University
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Spécialiste en modélisation et analyse des systèmes énergétiques, IFP Énergies nouvelles
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Technicien en analyses isotopiques, BRGM
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PhD Student in Philosophy, Queen's University, Ontario
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Professeure agrégée, Gestion de projets, HEC Montréal; European Academy of Management (EURAM)
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Associate professor at Montpellier University, EU H2020 MSCA visiting researcher at Sydney University, Université de Montpellier
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Chercheur - DR1, Equipe AIME, Université de Montpellier
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Directrice de recherche CNRS, Paris, École normale supérieure (ENS) – PSL