Articles on dérèglementation

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Dimanche 1er décembre 2013 : pour la première fois dans l’histoire du football français, une équipe – le Paris Saint-Germain, jouant contre l’Olympique lyonnais – démarre un match de première division en alignant un onze de départ ne comprenant aucun joueur français. Une telle composition, en l’occurrence quatre Brésiliens, trois Italiens, un Suédois, un Néerlandais, un Argentin et un Uruguayen – on voit ici le Suédois Zlatan Ibrahimovic entouré des Brésiliens Alex et Thiago Silva, de l’Italien Thiago Motta, du Néerlandais Grégory Van der Wiel et de l’Argentin Javier Pastore, qui félicitent l’Uruguayen Edinson Cavani qui vient de marquer –, n’aurait pas été imaginable avant l’arrêt Bosman. Pour la petite histoire, Paris gagnera ce match 4-0. Franck Fife/AFP

Football : 30 ans après l’arrêt Bosman, quel bilan pour le marché des transferts ?

Allane Madanamoothoo, EDC Paris Business School; Daouda Coulibaly, EDC Paris Business School, and Moustapha Kamara, EDC Paris Business School

Le 15 décembre 1995, la Cour de justice des Communautés européennes (CJCE) a rendu un arrêt qui allait transformer en profondeur le monde du football professionnel.
Des sauveteurs travaillent sur le site de l'accident de l'avion de Jeju Air à l'aéroport international de Muan en Corée du Sud. (AP Photo/Ahn Young-joon)

La sécurité aérienne ne dépend pas seulement des pilotes, mais aussi de la gestion des compagnies

Thomas Walker, Concordia University and Hamed Khadivar, Université du Québec à Montréal (UQAM)

La sécurité aérienne n'est pas que l'affaire des pilotes : les décisions prises dans les salles de réunion du CA et les défaillances de la réglementation jouent un rôle essentiel.
De la fumée se dégage de wagons contenant du pétrole brut après le déraillement d’un train à Lac-Mégantic, au Québec, en 2013. La Presse canadienne/Paul Chiasson

Accidents ferroviaires : la sécurité du public victime de la déréglementation

Bruce Campbell, York University, Canada and Jennifer Quaid, L’Université d’Ottawa/University of Ottawa

Deux compagnies ferroviaires, le CN et le CP, déterminent les lois, les règles et les règlements – avec la complicité de bureaucrates et de législateurs – de manière à servir leurs propres intérêts.
Avec la pandémie, les banques pourraient être tentées de réduire leurs marges de sécurité. Witthaya lOvE / Shutterstock

Face à la crise économique, faut‑il assouplir la réglementation bancaire ?

Christian de Boissieu, ESCP Business School; Éric Lamarque, IAE Paris – Sorbonne Business School, and Pierre-Charles Pradier, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne

Les mesures mises en place compliquent l’identification des risques qui pèsent réellement sur les établissements.
L'Assemblée nationale a adopté en début d'année une résolution non contraignante qui invite le gouvernement à assouplir la règlementation bancaire. Capture d'écran / Assemblée nationale.fr

Le lobby bancaire a‑t‑il embobiné nos députés ? Conversation avec Jézabel Couppey‑Soubeyran

Jézabel Couppey-Soubeyran, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne

La rhétorique habituelle des banques semble avoir convaincu les députés de s’opposer à la transposition à venir d’une recommandation internationale pourtant importante pour la solidité du système.
Sur cette photo de mars 2019, des sauveteurs travaillent sur les lieux de l’écrasement d’un Boeing 737 Max d’Ethiopian Airlines au sud d’Addis-Abeba, en Éthiopie. La déréglementation a sa part de responsabilité dans les catastrophes dans les transports. AP Photo/Mulugeta Ayene

Boeing 737 Max et Lac‑Mégantic : les deux catastrophes étaient prévisibles

Bruce Campbell, York University, Canada

Les tragédies de Boeing et de Lac-Mégantic résultent de la déréglementation. La sécurité a été réduite au point où il ne s’agissait plus de savoir si un accident allait survenir, mais quand.

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